Một chiếc xe hơi, ô tô thể thao, xe tải, xe lửa, máy bay, hay thậm chí là động cơ thiết bị xây dựng đều có một điểm chung chắc chắn là chúng chạy bằng động cơ. Để nâng cao hiệu suất đầu ra công suất của mình, các nhà sản xuất ô tô đã chuẩn bị sẵn sàng để nhảy vào cuộc chiến mã lực. Để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất của động cơ, bộ tăng áp và bộ siêu nạp vô song đã được phát minh.
Turbo tăng áp và Supercharger
Sự khác biệt giữa Turbocharger và Supercharger là trong khi Turbocharger là một hệ thống cảm ứng cưỡng bức khai thác sức mạnh của khí thải để nén không khí trong khí quyển và đưa nó vào buồng đốt, thì Supercharger cũng là một hệ thống cảm ứng cưỡng bức được điều khiển bởi động cơ, nghĩa là nó chạy cơ học bằng cách sử dụng dây đai, xích hoặc trục được liên kết trực tiếp với trục khuỷu của động cơ.
Bộ tăng áp giống như một tuabin sử dụng khí thải để nén không khí trong khí quyển và đưa không khí vào buồng đốt, do đó nâng cao hiệu suất của động cơ. Thay vì lãng phí khí thải được thải ra khỏi buồng đốt, một bộ tăng áp khai thác nó bằng cách sử dụng ba quạt, hai trong số đó được đặt trên cùng một trục và quạt còn lại ở ống hút của ô tô để hút không khí vào động cơ.
Một bộ tăng áp thường được sử dụng trong xe thể thao. Nó chạy cơ học và tăng mật độ và áp suất không khí đi vào động cơ. Không khí đi vào động cơ càng nhiều thì công suất tạo ra càng nhiều. Bộ siêu tăng áp có dây đai, xích hoặc trục được kết nối với trục khuỷu của động cơ và chức năng chính của nó là tăng công suất đầu ra.
So sánh giữa Turbo tăng áp và Supercharger
| Các thông số so sánh | Tăng áp | Bộ tăng áp |
| Nguồn năng lượng | Một bộ tăng áp sử dụng khí thải thải ra ngoài để làm năng lượng | Một bộ siêu nạp được kết nối với trục khuỷu của động cơ để tạo ra năng lượng |
| Tốc độ quay | Nó quay với tốc độ 150000 vòng / phút | Nó quay với tốc độ 50000 vòng / phút |
| Phát ra âm thanh | Phát ra âm thanh thấp hơn so với bộ tăng áp | Phát ra âm thanh nhiều hơn một bộ tăng áp |
| Nhiệt độ khí nén | Nhiệt độ của khí nén khá cao trong bộ tăng áp. | Khí nén ở nhiệt độ thấp hơn |
| Vòng quay của máy nén | Tua bin quay máy nén | Trong bộ siêu nạp, một dây đai được nối với trục khuỷu của động cơ, và trục khuỷu của động cơ này sẽ quay máy nén. |
Turbo tăng áp là gì?
Bộ tăng áp là một hệ thống cảm ứng cưỡng bức khai thác sức mạnh của khí thải do buồng đốt thải ra và tăng hiệu suất của động cơ.
Lịch sử của bộ tăng áp có thể được bắt nguồn từ những năm 1800 khi Gottlieb Daimler đang thử nghiệm cảm ứng cưỡng bức. Đó là vào năm 1905 khi một kỹ sư người Thụy Sĩ, Alfred Buchi, được cấp bằng sáng chế cho bộ tăng lực xe hơi của mình. Sau đó, các nguyên mẫu tương tự đã được sử dụng trong máy bay, tàu diesel và xe cộ. Các thử nghiệm đã chứng minh rằng những tiện ích bổ sung động cơ này có thể tăng công suất, giảm lượng khí thải và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Một bộ tăng áp bao gồm hai quạt nằm trên cùng một trục. Một quạt được đặt trên đường dẫn của các khí thải ra khỏi buồng đốt. Khí thải thoát ra sẽ khởi động cánh quạt, từ đó làm cho cánh quạt khác nằm trên trục quay. Ngoài ra còn có một chiếc quạt thứ ba nằm trong khe hút gió của ô tô và chính sức đẩy của chiếc quạt này sẽ hút không khí vào động cơ.
Không khí được hút vào động cơ được nén và làm ấm. Do đó, nó ít đậm đặc hơn. Bộ trao đổi nhiệt làm mát không khí trước khi đi vào xi lanh.
Chức năng của bộ tăng áp có thể được mô tả là theo chu kỳ. Điều này là do khí thải làm quay các tuabin, hút nhiều không khí hơn. Đến lượt nó, không khí này hút nhiều nhiên liệu hơn và khi nhiên liệu cháy, nó tạo ra khí thải - đây là một quá trình liên tục.
Có thiết bị thay đổi khói trong một turbo giúp giảm lượng khí thải carbon.
Một bộ tăng áp yêu cầu bảo trì cao và đôi khi bị trễ do cung cấp năng lượng không liên tục.
Supercharger là gì?
Bộ siêu nạp là một hệ thống cảm ứng cưỡng bức, một tính năng phổ biến trên các xe thể thao. Nó chạy cơ học với dây đai, xích hoặc trục được kết nối với trục khuỷu của động cơ. Là một máy nén khí, vai trò chính của nó là tăng mật độ và áp suất không khí đi vào động cơ.
Nguyên mẫu đầu tiên của một bộ siêu tăng áp được tạo ra bởi G. Jones ở Birmingham vào khoảng năm 1849. Nó được cấp bằng sáng chế bởi Root Brothers vào năm 1860. Năm 1885, Gottlieb Daimler đã được cấp bằng sáng chế cho bộ siêu nạp mà ông được sử dụng trong động cơ đốt trong. Năm 1902, Louis Renault lấy bằng sáng chế cho máy siêu nạp ly tâm. Các cuộc thử nghiệm được tiến hành đã chứng minh rằng một bộ siêu nạp được lắp đặt trong một chiếc xe đua có thể tăng sức mạnh của nó lên rất nhiều. Vào những năm 1920, Mercedes đã trở thành hãng xe hơi đầu tiên sản xuất một loạt xe có bộ siêu nạp.
Một bộ siêu nạp hoạt động giống như một động cơ đốt cháy cơ bản, trong đó không khí và nhiên liệu trộn lẫn trong một buồng đốt và làm cho pít-tông chuyển động - nhiên liệu và không khí bị đốt cháy càng nhiều thì công suất càng nhiều. Nhưng một bộ tăng áp cung cấp nhiều khí nén hơn.
Bộ tăng áp có ba loại - Loại gốc, Bộ siêu nạp trục vít đôi và Bộ tăng áp ly tâm.
Mercedes đã phát triển thành công một bộ siêu nạp điện không còn phụ thuộc vào động cơ.
Một bộ tăng áp không có một cửa xả. Do đó, lượng khói thải ra là cao. Nó cũng lớn hơn một turbo.
Nhiệt độ của khí nén trong bộ tăng áp thấp hơn, và trong hầu hết các trường hợp, nó không yêu cầu bộ làm mát liên động. Tuy nhiên, một số loại ấm siêu tốc cần có bộ làm mát liên động.
Một bộ tăng áp có thể dễ dàng bảo trì. Nó có độ trễ không đáng kể do trục khuỷu cung cấp năng lượng liên tục.
Sự khác biệt chính giữa Turbo tăng áp và Supercharger
Sự kết luận
Bộ tăng áp và bộ siêu nạp đều là hệ thống cảm ứng cưỡng bức có thể khuếch đại mã lực của động cơ và cải thiện hiệu suất của nó. Tuy nhiên, cả hai khác nhau dựa trên thiết kế, chức năng, phân phối điện, hiệu suất nhiên liệu, phát ra âm thanh, khói thải, v.v. Nhờ bộ tăng áp và bộ siêu nạp, các động cơ thông thường giờ đây đã được biến đổi thành những cỗ máy có công suất và hiệu suất cực lớn.
Hầu hết các xe đua Công thức 1 đều sử dụng bộ siêu nạp để tăng tốc độ tổng thể của xe. Bộ tăng áp có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau. Ngoài việc được sử dụng như một phần bổ trợ cho động cơ ô tô, chúng cũng có thể được sử dụng trong một công cụ xây dựng điều khiển bằng động cơ. Nhờ hai sự phát triển này mà thế giới đã chứng kiến bản chất thực sự của “tốc độ”.
Người giới thiệu
- https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/1999-01-0908/
- https://www.sciasedirect.com/science/article/abs/pii/S0196890416311463
