Dầu bánh răng và Dầu thủy lực là hai chất lỏng khác nhau nằm trong nhóm dầu. Định nghĩa về các loại dầu bôi trơn này dao động về cơ bản như được chỉ ra bởi các ứng dụng của chúng trong bánh răng. Để gợi lên sự ưu tú và tuổi thọ của máy móc, cần có các định nghĩa dầu lý tưởng cho phù hợp với các ứng dụng. Có nhiều loại và hỗn hợp khác nhau của chất lỏng chạy bằng nước và dầu nhồi, hoặc là dầu khoáng hoặc vật liệu chế tạo, tất cả đều được trộn với các chất bổ sung.
Việc sử dụng dầu bôi trơn trên xe là điều bắt buộc đối với hoạt động của chúng. Tại thời điểm khi một động cơ được bôi trơn thích hợp, nó cần phải thực hiện ít công việc hơn vào các xi lanh chuyển động vì các xi lanh trượt mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Về lâu dài, điều này ngụ ý rằng chiếc xe có thể hoạt động trong khi sử dụng ít nhiên liệu hơn và hạ sốt. Nói chung, việc sử dụng hợp pháp dầu bôi trơn trong xe sẽ phát huy hiệu quả hơn nữa và giảm số đo quãng đường trên các bộ phận động cơ đang chuyển động.
Dầu bánh răng và Dầu thủy lực
Sự khác biệt giữa Dầu bánh răng và Dầu thủy lực là Dầu bánh răng tương đối thể hiện tính chất nhớt cao so với dầu thủy lực và do đó Dầu bánh răng đặc hơn dầu thủy lực. Dầu bánh răng được sử dụng trên ô tô và hoạt động như một chất bôi trơn trong khi dầu thủy lực giúp di chuyển các thiết bị và phần cứng chạy bằng nước.
Khả năng cơ bản của dầu bánh răng là đảm bảo các bánh răng làm việc với lực căng cao và tốc độ cao. Dầu bánh răng, có thể tiếp cận với nhiều hỗn hợp, được sử dụng để bôi trơn các tiếp điểm bánh răng với các chuyển động trượt và chuyển động được sử dụng trong phần cứng cơ khí, ô tô và các thiết bị khác. Dầu có đặc tính thù địch với cách tử trong khi nó nguội đi và loại bỏ độ ấm bắt đầu bằng sự cọ xát giữa các bộ phận.
Dầu thủy lực là một phương tiện bôi trơn có chức năng truyền lực qua các khung dẫn động bằng áp suất, tương tự như máy kéo nổ, phanh chạy bằng nước, khung dẫn điện, thang máy, v.v. Nó quyết định rất nhiều năng lượng sử dụng các xi lanh và ống tương đối đẹp. Các thành phần quan trọng để thực hiện trong các loại dầu chạy bằng nước chất lượng là khả năng bảo vệ tuyệt đối của chúng khỏi sự giảm thể tích dưới sức căng và độ dày cao. Dầu thủy lực có thể làm giảm mài mòn, rỉ sét và xói mòn trong phần cứng chạy bằng nước.
Bảng so sánh giữa dầu bánh răng và dầu thủy lực
| Các thông số so sánh | Dầu bánh răng | Dầu thủy lực |
| Sử dụng | Dầu bánh răng là loại dầu được thiết kế để sử dụng cho hộp số, hộp số sàn, bộ vi sai, hộp số và hộp số trong xe ô tô hoặc xe tải của bạn. Nó giúp đường truyền của bạn chạy như mong đợi. Quan trọng hơn, nó bảo vệ các bộ phận bên trong cơ bản trong khung nội thất của xe khỏi tác hại của mài mòn và hơi ấm. | Dầu thủy lực là một chất lỏng không thể nén được sử dụng để chuyển động lực bên trong các thiết bị và phần cứng chạy bằng nước. Nó cũng được sử dụng để giữ cho bánh răng mát mẻ, bôi trơn và hơn nữa truyền tải các chất lạ khác nhau. |
| Độ nhớt | Độ nhớt rất cao để phổ biến đơn giản hơn và đảm bảo thông qua toàn bộ công cụ. | Có độ nhớt cao nhưng tương đối ít hơn so với dầu hộp số. |
| chất phụ gia | Chất phụ nhiệt độ được công nhận rộng rãi nhất là các loại chất bổ sung boron, clo, phốt pho và lưu huỳnh EP. | Các chất phụ gia bao gồm Chất ức chế gỉ và ăn mòn, Chất cải thiện chỉ số nhất quán, Chất chống mài mòn (AW), Chất phụ gia chịu áp suất quá mức (EP), v.v. |
| Đơn xin | Khung dẫn động bằng áp suất bên trong xe nâng và xe nâng rất quan trọng để hỗ trợ cung cấp nhiên liệu cho các loại phuộc cực kỳ rắn chắc cần nâng một số sản phẩm siêu lớn. | Để loại bỏ khớp nối, hãy tiếp cận với động cơ thu hẹp hoặc nâng xe lên, hỗ trợ mức trên trục vẫn ở phía trước và phía sau, và nằm dưới hộp số. |
Dầu bánh răng là gì?
Dầu bánh răng nhằm mục đích bảo vệ các bộ phận thiết yếu, ghi nhớ các bánh răng và hướng đến trục truyền động và bộ vi sai, hộp số, hộp đựng đồ hiện đại và bộ phận ngắt điện. Dầu bánh răng có độ dày cao hơn để phân tán và bảo mật đơn giản hơn trong toàn bộ nguyên liệu. Động lực đằng sau Bôi trơn các bộ vi sai, hộp số và chuyển động vào các thiết bị, ô tô và xe tải được thỏa mãn bởi Dầu hộp số.
Lớp dầu được gọi là Dầu bánh răng có độ dày cao và phần lớn chứa hợp chất hữu cơ organosulfur. 20% (phần trăm) toàn thị trường dầu mỡ do Gear Oil nắm giữ. Nó được gọi một cách khác là dầu hộp số bây giờ và một lần nữa, vì các hộp số được cấu tạo cơ học và dựa vào để làm việc trong các trạng thái khí hậu khắc nghiệt như ấm, áp suất, nước, đất, v.v. sẽ đi được quãng đường nếu không được bôi trơn như mong đợi với dầu hộp số để cung cấp cho bánh răng đủ bảo hiểm.
Dầu thủy lực là gì?
Dầu thủy lực là một chất lỏng có một vài dung tích. Nó điền vào như một phương tiện di chuyển năng lượng hoặc truyền lực, thuốc mỡ và chất bịt kín. Tương tự như vậy, nó là một chất lỏng làm mát phần cứng và chuyển hướng độc tố.
Dựa trên sự phân chia năng lượng nước thành thủy động lực học và thủy tĩnh học, chúng ta có các chất lỏng dẫn động bằng áp suất khác nhau. Ngoài ra, chất lỏng thủy lực cho ứng dụng thủy tĩnh được gọi là dầu chạy bằng nước. Ngoài ra, trong ứng dụng cuối cùng, các yếu tố cấp bách được áp dụng cao và tỷ lệ luồng thấp. Đó là lý do tại sao Dầu thủy lực phải là chất lỏng không nén được để di chuyển công suất bên trong một khuôn khổ hoặc phần cứng.
Khi chúng ta xem xét việc bôi trơn chất lỏng, chúng ta có thể nói rằng dầu chạy bằng nước là loại dầu chính sau dầu động cơ. Vì ba không gian quan trọng của thủy động lực học là cố định, linh hoạt và năng lượng điện tử hàng không thông qua áp suất, chúng ta có thể nói rằng mọi ứng dụng trong số này đều yêu cầu một phương tiện dẫn nước cụ thể theo yêu cầu làm việc. Bất cứ khi nào được áp dụng lý tưởng, dầu thủy lực đều tiết kiệm năng lượng, giảm mài mòn máy móc và phân đoạn, do đó, mở rộng thời gian bảo dưỡng và tăng tuổi thọ máy.
Sự khác biệt chính giữa dầu bánh răng và dầu thủy lực
Sự kết luận
Bất kể tình huống nào, không nên thay dầu. Vì dầu bôi trơn là một tài sản đặc biệt quan trọng, nên đã có rất nhiều nỗ lực để tái sử dụng các loại dầu đã qua sử dụng. Dầu bôi trơn đã qua sử dụng được tái sử dụng tại “cơ sở xử lý lại”, nơi nước được lấy ra khỏi dầu trong chu trình thiếu hydrat hóa. Các chất ô nhiễm bên trong dầu sở hữu trước - như nhiên liệu cơ học - được tách ra ngoài và dầu được bắt bằng cách sử dụng quá trình lọc chân không. Điều này để lại một chất thải đáng kể có chứa các chất bổ sung dầu và các tác dụng phụ. Dầu bôi trơn chiết xuất sau đó, tại thời điểm đó trải qua quá trình tiến triển của các chu trình tinh chế để loại bỏ các chất gây ô nhiễm khác nhau.
www.lelubricants.com/lubricants/gear-oils/
