Máy bay là phương tiện hoạt động trong cả ba chiều của thực tế do đó tính ổn định và khả năng điều khiển rất phức tạp. Chuyển động của máy bay trong mỗi không gian trong ba chiều này được xác định là chệch hướng, cao độ và lăn. Trong khi các thành phần của các chuyển động này tương tự nhau bao gồm vận tốc, góc và mô-men xoắn, v.v., chúng phần lớn khác nhau về hướng của chúng.
Yaw vs Pitch
Sự khác biệt giữa ngáp và cao độ là chế độ nghiêng là chuyển động của một chiếc xe quanh trục thẳng đứng trong khi cú ném là chuyển động của một chiếc xe quanh trục bên. Hai chuyển động có thể được tính cho cùng một xe và vuông góc với nhau.
Yaw đề cập đến sự xoắn, quay của các phương tiện hoạt động theo ba chiều xung quanh trục thẳng đứng. Các phương tiện này bao gồm tàu thủy, máy bay và vệ tinh,… Trục lên xuống là trục thẳng đứng, điều khiển chuyển động của yaw.
Pitch đề cập đến sự xoắn, quay, của các phương tiện hoạt động theo ba chiều xung quanh trục bên này sang bên kia hoặc trục bên. Giống như yaw, những phương tiện này bao gồm tàu thủy, máy bay, vệ tinh,… Trục trái và phải là trục bên, điều khiển chuyển động của sân.
Bảng so sánh giữa Yaw và Pitch
| Các thông số so sánh | Yaw | Độ cao |
| Trục | Trục đứng. | Trục bên. |
| Phương hướng | Hướng của nó là trái và phải. | Hướng của nó là lên và xuống. |
| Kiểm soát | Nó được điều khiển bởi bánh lái. | Nó được điều khiển bởi thang máy. |
| Góc | Góc hàm được ký hiệu là Psi. | Góc cao độ được ký hiệu là Theta. |
| Dễ nhớ | Cách ghi nhớ của nó là từ "Door". | Cách ghi nhớ của nó là từ 'Pitcher' |
Yaw là gì?
Yaw đề cập đến sự xoắn, quay của các phương tiện hoạt động trong không gian ba chiều xung quanh một trục thẳng đứng. Các phương tiện này bao gồm tàu thủy, máy bay và vệ tinh,… Trục lên xuống là trục thẳng đứng, điều khiển chuyển động của yaw. Tốc độ góc của xe là vận tốc góc của chuyển động quay khi xe quay quanh trục thẳng đứng.
Trong máy bay, chuyển động ngáp được điều khiển bởi bánh lái, là bề mặt điều khiển ngáp của các phương tiện hoạt động trong không gian ba chiều. Trên một vây đuôi thẳng đứng được gọi là bộ ổn định dọc trong máy bay, bánh lái định vị lại từ các phía, đẩy đuôi sang trái hoặc phải. Phi công của máy bay điều khiển bánh lái cùng với ailerons để quay máy bay theo một hướng cụ thể. Về mặt khoa học, chuyển động yaw này là thành phần của mômen quay quanh trục thẳng đứng.
Tỷ lệ chệch hướng trên xe có thể được đo bằng cách lắp đặt máy đo gia tốc theo trục thẳng đứng. Các thiết bị đo lường như vậy được gọi chung là cảm biến tỷ lệ lệch. Ngoài ra, vận tốc ngáp được đo với sự trợ giúp của con quay hồi chuyển.
Theo tìm hiểu, động tác ngáp thường gây nhầm lẫn, bí kíp để ghi nhớ hướng đi của nó là từ ‘Cửa’. Chuyển động của hàm tương tự như hướng mở hoặc đóng cửa.
Pitch là gì?
Pitch đề cập đến sự xoắn, quay, của các phương tiện hoạt động theo ba chiều xung quanh trục bên này sang bên kia hoặc trục bên. Giống như yaw, những phương tiện này bao gồm tàu thủy, máy bay, vệ tinh,… Trục trái và phải là trục bên, điều khiển chuyển động của sân. Tốc độ góc của xe là vận tốc góc của chuyển động quay khi xe quay quanh trục bên.
Trong máy bay, chuyển động cao độ được điều khiển bởi thang máy, là bề mặt điều khiển cao độ của các phương tiện hoạt động trong không gian ba chiều. Trên bề mặt phần đuôi nằm ngang, thang máy chuyển vị trí thông qua phần trên và phần dưới, điều này sẽ đẩy phần đuôi theo các hướng lên và xuống. Phi công của máy bay điều khiển thang máy để quay máy bay theo các hướng lên và xuống. Về mặt khoa học, chuyển động cao độ này là thành phần của mô-men xoắn về trục bên.
Chuyển động cao độ và góc được tính toán bằng cách lắp đặt Chỉ báo Thái độ trên xe. Vì chuyển động của sân là về trục bên, nó quyết định trực tiếp đến độ cao của chuyến bay và góp phần phần lớn vào việc giữ ổn định cho phương tiện. Thuật ngữ để ghi nhớ hướng của nó là từ 'Pitcher'. Chuyển động của cao độ tương tự như hướng của chất lỏng chảy ra từ bình chia độ.
Sự khác biệt chính giữa Yaw và Pitch
Sự kết luận
Hoạt động của máy bay phức tạp hơn nhiều so với các phương tiện thông thường chỉ di chuyển quanh hai trục. Sự tồn tại của trục thứ ba trong chuyển động của máy bay cũng gây ra sự mất cân bằng trong không khí. Để kiểm soát sự mất cân bằng như vậy và tạo ra sự ổn định, mỗi chuyển động trong ba chiều được xác định là chệch hướng, cao độ và lăn.
Về mặt lý thuyết, hiện tượng này được tưởng tượng như ba đường thẳng được vẽ trên máy bay, biểu thị các trục. Ba đường này, được gọi là trục, là ba chiều chuyển động của máy bay giao nhau tại trọng tâm. Điều này cân bằng chuyển động của máy bay. Một phi công quay máy bay quanh trọng tâm.
Khi chúng ta nói về ba trục, các thành phần của chúng tương tự nhau bao gồm góc, vận tốc, mô-men xoắn, v.v. Tuy nhiên, sự khác biệt đáng kể duy nhất giữa chúng là hướng chuyển động của chúng. Ngầm được điều khiển bởi bánh lái, cao độ được điều khiển bởi thang máy và trục lăn được điều khiển bởi ailerons.
Để thành thạo các thao tác bay thẳng và bay ngang, các phi công theo đuổi cần phải có kiến thức lý thuyết cũng như thực hành thực tế ba động tác. Trong các cuộc diễn tập nâng cao hơn bao gồm cả lực lượng không quân, việc cân bằng ba trục đòi hỏi chuyên môn của khoa học đằng sau nó. Do đó, ngáp, cao độ và lăn là cơ sở khái niệm của phi công.
