Từ ô tô đến xe máy có nhiều xi lanh, động cơ thẳng hàng và v đang được sử dụng. Yếu tố quan trọng nhất quyết định hiệu quả và hiệu suất của một chiếc xe là động cơ và các tính năng của nó. Cấu hình cho động cơ được chọn dựa trên công suất và hiệu suất mong muốn của xe. Đây là cấu hình, cách sắp xếp hoặc bố trí của các xi lanh có trong động cơ.
Inline vs V Engines
Sự khác biệt giữa động cơ thẳng hàng và động cơ v là sự liên kết của các xi-lanh bên trong động cơ, Hiệu suất của động cơ thẳng hàng là rất tốt và nó cũng rẻ và hợp túi tiền. Động cơ V được biết đến với công suất mạnh mẽ và bản chất nhỏ gọn của chúng. Dựa trên những gì người kỹ sư muốn ở chiếc xe, động cơ được lựa chọn cẩn thận và sử dụng cho phù hợp.
Động cơ nội tuyến còn được gọi là động cơ thẳng hàng. Nó là một trong những cấu hình của đốt trong, trong đó các xi lanh được đặt trong cùng một hàng và không có sự bù trừ. Có các cấu hình khác nhau, cấu hình có thể có bốn, sáu hoặc tám xi lanh. Chúng được tìm thấy trong ô tô, xe hơi, xe tải và cả trong máy bay.
Động cơ v cũng là một cấu hình động cơ thường thấy trên các phương tiện giao thông. Hai bờ xi lanh có trong động cơ v. Sự liên kết của hình trụ giống với chữ v và do đó là tên. Chúng có chiều dài ngắn hơn nhưng có chiều rộng lớn hơn. Với cấu trúc cao, khối tâm của nó cũng cao.
Bảng so sánh giữa Inline và V Engines
| Các thông số so sánh | Động cơ nội tuyến | Động cơ |
| Chống rung | Động cơ nội tuyến không có khả năng chống rung và bền. | Động cơ V có thể hoạt động đặc biệt tốt trong thời gian rung động. |
| Số xi lanh | Nó có số lượng xi lanh tương đối ít hơn. | Nó có số lượng xi lanh lớn hơn. |
| Kích thước | Động cơ nội tuyến có cấu trúc dài. | Động cơ V có cấu trúc ưu thế chiều rộng. |
| Căn chỉnh của xi lanh | Các hình trụ được căn chỉnh hoàn hảo trong một hàng thẳng. | Các hình trụ thẳng hàng với nhau một góc thể hiện hình dạng v. |
| Tên khác | Chúng còn được gọi là động cơ thẳng hàng. | Chúng còn được gọi là động cơ đảo ngược. |
Công cụ nội tuyến là gì?
Động cơ nội tuyến được biết đến nhiều nhất vì tính chất dễ dàng xây dựng và lắp ráp vì nó yêu cầu rất ít đầu xi lanh. Chúng nhỏ gọn và có kích thước nhỏ hơn. Nó thường được sử dụng trong cấu hình bốn xi lanh của nó để có hiệu quả tốt. Nó nhỏ hơn và hoạt động không mượt mà lắm. Một số ô tô cũng có động cơ nội tuyến với ba xi lanh.
Đây là một loại động cơ thông thường, và các xi lanh được xếp thành một hàng thẳng duy nhất. Do yếu tố dễ dàng hơn và tốn ít thời gian hơn nên giá thành chế tạo cực kỳ rẻ. Động cơ nội tuyến có dung tích tối đa lên đến 30 lít. Các van động cơ được xếp thẳng hàng trên cùng một hàng nơi đặt các piston của đầu xi lanh.
Xe du lịch và ô tô phân khúc A, B và C được chế tạo với động cơ thẳng hàng. Các ống lót có thể tháo rời thường được sử dụng trong các xi lanh của các loại động cơ này. Chúng được làm từ kim loại và chống nước. Điều này cho phép chúng được sử dụng trong quá trình đúc khối.
Sự sắp xếp theo hàng đơn của chúng tạo cho chúng một thân hình hẹp. Nó không cần nhiều trục cam. Thân hình nhỏ hơn và diện tích phía trước ít hơn giúp giảm lực cản và cũng cải thiện tầm nhìn từ buồng lái của máy bay. Đây là lý do tại sao chúng rất được các kỹ sư hàng không ưa thích trong thời kỳ đầu.
Động cơ V là gì?
Những động cơ v hoặc động cơ đảo ngược này được tìm thấy trong ngành hàng không. Mặc dù các xi lanh thẳng hàng để tạo thành chữ v, nhưng góc giữa chúng khác nhau giữa các động cơ. Động cơ V 12 có cân bằng sơ cấp và cân bằng thứ cấp hoàn hảo. Hai xi lanh dùng chung các trục khuỷu. Góc giữa hình trụ thường thay đổi từ 60 đến 90 độ.
Do phong cách xây dựng, chiều cao, chiều dài và chiều rộng giảm. Việc thiết kế những động cơ này khá phức tạp, tốn nhiều ti, e hơn, và cuối cùng, chi phí chế tạo cũng đắt đỏ. Động cơ v có hai xi lanh được gọi là xi lanh đôi. Xe thể thao, tàu tuần dương và bất cứ thứ gì đòi hỏi tốc độ và hiệu suất cao đều được chế tạo bằng động cơ v.
So với tất cả các đối thủ 8 xi-lanh khác, chúng nhỏ hơn và nhỏ gọn hơn. Nó hỗ trợ khí động học tốt hơn do vị trí thấp trong nắp ca-pô. Thiết kế và xây dựng bản địa làm giảm rung động và cũng tăng cường sự cân bằng chính.
Mặc dù nó có tốc độ và hiệu suất cao nhưng hoạt động mượt mà hơn. Vì nó chiếm ít không gian hơn, nó phù hợp nhất cho xe đua và xe thể thao. Nó có hai mặt phẳng, trong đó các xi lanh và piston thẳng hàng ở vị trí v. Bắt đầu từ tối thiểu hai xi lanh, chúng có tối đa 24 xi lanh.
Sự khác biệt chính giữa động cơ Inline và V
Sự kết luận
Mặc dù cả hai đều hoạt động hiệu quả và cực kỳ tốt, nhưng chi phí thấp của động cơ nội tuyến là một lợi thế về mặt này. Mặc dù động cơ v đắt hơn và phức tạp hơn, nhưng chúng hoàn toàn xứng đáng với chi phí bỏ ra. Nhược điểm của động cơ v là rung động xảy ra trong cấu hình có nhiều xi lanh hơn vì chúng có thể không được căn chỉnh hoàn hảo.
Điểm đáng trách của động cơ nội tuyến là chúng chiếm nhiều không gian và làm cho mui xe trông cồng kềnh hơn, do đó liên quan đến việc sử dụng nhiều vật liệu hơn, do đó làm tăng chi phí. Động cơ V hiệu quả hơn Và mạnh mẽ hơn về hiệu suất, tuổi thọ và độ bền hơn so với động cơ thẳng hàng.
